29 Μαΐου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Οι Ευρωπαίοι πελάτες αρχίζουν να επιλέγουν τις οδικές μεταφορές, ειδικά για ηλεκτρονικά προϊόντα και επικίνδυνα εμπορεύματα. Ωστόσο, ο κλάδος δεν περιμένει τόσο απασχολημένο έτος όπως πριν. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές ενίσχυσαν τη θέση τους στη ναυτιλιακή αγορά. Οι χώρες κατά μήκος της διαδρομής BRI προωθούν συνεχώς τις χερσαίες μεταφορές. Η βιομηχανία πιστεύει ότι υπάρχει ακόμη τεράστιος χώρος για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών Κίνας-Ευρώπης. 

 

  1. Θαλάσσιες μεταφορές

Σύμφωνα με τα στοιχεία του CPB World Trade Monitor από τις 25 Μαΐου. Οι παγκόσμιοι όγκοι ναύλων μειώθηκαν κατά 1,1% σε ετήσια βάση τους πρώτους 3 μήνες του 2023. Μετά από μείωση 2,5% τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. και κατά 1,2% τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Οι όγκοι φορτίου αυξήθηκαν κατά 0,2% τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022, παρέχοντας τις πρώτες κυκλικές ενδείξεις ότι η ναυτιλιακή αγορά έχει αποδυναμωθεί σημαντικά.

Ο Habben Jansen, Διευθύνων Σύμβουλος της πέμπτης μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, Hapag-Lloyd, επεσήμανε πρόσφατα ότι οι ναύλοι έχουν πέσει κάτω από το κόστος. Φαίνεται ότι οι μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων κατευθύνονται στην άβυσσο ενός πολέμου τιμών. Ελπίζει ότι τα Χριστούγεννα θα δώσουν στις ναυτιλιακές εταιρείες την ώθηση που χρειάζονται.

Οι γνώστες του κλάδου λένε ότι οι ηγέτες της ναυτιλίας αλλάζουν την άποψή τους από θετική σε σχετικά αρνητική. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MSC είπε τον Μάρτιο. ότι είναι θετικοί για τους επόμενους μήνες του 2023 και η CMA CGM βλέπει σημάδια ανάκαμψης στην αγορά. Η Evergreen Marine αναμένει ότι η αγορά θα ανακάμψει από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. και βελτίωση κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Ωστόσο, η πραγματικότητα διαφέρει από τις προβλέψεις των ναυτιλιακών κολοσσών και παραμένει αδύναμη. Παρά τις μαζικές ακυρώσεις, οι ναύλοι δεν έχουν αυξηθεί.

Τρέχουσες τιμές spot:

Drewry:

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1530 USD/ FEU, -1% εβδομαδιαία, -84% ετησίως.

Σαγκάη-Γένοβα: 216 $/ FEU, -1% εβδομαδιαία, -81% ετησίως.

– S&P 19 Μαΐου:

Βόρεια Ασία-Βόρεια Ευρώπη: 1 $/FEU 175 Μαΐου, πτώση 19% εβδομαδιαία.

Κίνα-Ηνωμένο Βασίλειο: 1,225 $/FEU, πτώση 2% εβδομαδιαία.

– SCFI 19 Μαΐου:

Σαγκάη - Ευρώπη: πτώση $1 στα $869/TEU.

Σαγκάη - Μεσόγειος: μέχρι $4 σε $1616/TEU.

Οι έμποροι λιανικής προειδοποιούν ότι οι πωλήσεις θα επιβραδυνθούν τους επόμενους μήνες καθώς οι καταναλωτές περιορίζουν τα περιττά και ακριβά είδη. Για να ανταποκριθούν σε αυτήν την πρόκληση, οι μεταφορείς αναδιαρθρώνονται για να μειώσουν το κόστος και να βελτιστοποιήσουν τις λειτουργίες.

 

  1. Οδική μεταφορά

Ο χρόνος διέλευσης των συνόρων Καζακστάν και Κίνας μειώθηκε σημαντικά, ενώ τα σύνορα στην Αλασάνκου μειώθηκαν σε 24 ώρες. Στον Χοργό είναι 2-3 μέρες. Οι ναύλοι μειώθηκαν επίσης λόγω της γενικής μείωσης του όγκου ναύλων. Τα ποσοστά από το Καζακστάν προς την Πολωνία μειώνονται και η συμφόρηση στα ευρωπαϊκά σύνορα έχει μειωθεί, με μέσο χρόνο διέλευσης των συνόρων 2 ημέρες.

Οι Ευρωπαίοι πελάτες αρχίζουν να επιλέγουν τις οδικές μεταφορές, ειδικά για ηλεκτρονικά προϊόντα και επικίνδυνα εμπορεύματα. Ωστόσο, ο κλάδος δεν περιμένει τόσο απασχολημένο έτος όπως πριν.

 

  1. Σιδηροδρομικές μεταφορές

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, συνολικά 5611 τρένα που μετέφεραν 609 TEU εμπορευμάτων έφυγαν από την Κίνα, σημειώνοντας αύξηση 000% και 17% αντίστοιχα. Ανάμεσά τους τον Απρίλιο υπήρχαν 32 τρένα με 1459 TEU εμπορευμάτων, που σημαίνει αύξηση 160% και 000% (ετ./ετ.) αντίστοιχα. Ο αριθμός των τρένων που διασχίζουν τα δυτικά, κεντρικά και ανατολικά σύνορα από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. αυξήθηκαν κατά 25%, 45% και 25% αντίστοιχα σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Έως 24 Μαΐου. Περισσότερα από 3000 τρένα εξυπηρετήθηκαν στο σταθμό Χοργκός το 50, με περισσότερο από το XNUMX% να πηγαίνει στην Κεντρική Ασία.

Από τον Ρωσο-Ουκρανικό Πόλεμο, η Ρωσία έχει μετατοπίσει το εμπόριο της προς τα ανατολικά, οδηγώντας σε αύξηση του όγκου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα στη Ρωσία. Η China Railway αναγκάστηκε να αναστείλει τη φόρτωση πολλές φορές λόγω της μαζικής συμφόρησης στα σύνορα Κίνας/Καζακστάν και Κίνας/Ρωσίας.

Σήμερα, οι ελλείψεις σιδηροδρομικής χωρητικότητας έχουν μειωθεί και οι ναύλοι έχουν μειωθεί σημαντικά. Η τιμή για ένα κοντέινερ 40 ποδιών από το Yiwu στο Αμβούργο ήταν περίπου 6000 USD το δεύτερο εξάμηνο του Μαΐου του τρέχοντος έτους. σε σύγκριση με 8000 δολάρια προηγουμένως. Την ίδια στιγμή, ο ναύλος SOC από τη βόρεια Κίνα προς τη Μόσχα μειώθηκε στα 5000 USD/FEU, περίπου 20% κάτω από το συνηθισμένο επίπεδο.

Τα στοιχεία των logistics της Σαγκάης λένε ότι οι ναύλοι για τις εξαγωγές από την ανατολική Κίνα στη Μόσχα έχουν μειωθεί από 8000-9000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από τα τέλη Μαρτίου. έως 7000-8000 $ επί του παρόντος. Οι τρέχουσες τιμές ενδέχεται να ισχύουν μέχρι το τέλος Ιουνίου. Ο μέσος χρόνος διέλευσης για τα τρένα από την Κίνα προς τη Μάλτα είναι 14-16 ημέρες και προς το Ντούισμπουργκ και το Αμβούργο 18-22 ημέρες.

Ο όγκος των σιδηροδρομικών μεταφορών δεν μπορεί να συγκριθεί με τις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πιο ευέλικτες και κατάλληλες για ορισμένους τύπους εμπορευμάτων. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές ενίσχυσαν τη θέση τους στη ναυτιλιακή αγορά. Οι χώρες κατά μήκος της διαδρομής BRI προωθούν συνεχώς τις χερσαίες μεταφορές. Η βιομηχανία πιστεύει ότι υπάρχει ακόμη τεράστιος χώρος για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών Κίνας-Ευρώπης.

 

  Νέα:

Η Γαλλία ανακοίνωσε την κατάργηση των επιδοτήσεων για τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Προηγουμένως, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία μπορούσε να επιδοτηθεί έως και 5000 ευρώ. Λόγω της χαμηλής τιμής και της εξαιρετικής απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων από κινέζους προμηθευτές, το 40% των γαλλικών επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα κατευθύνθηκε σε κινεζικά αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2023. Προκειμένου να ενισχύσει τη θέση των ευρωπαίων παραγωγών, η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε να καταργήσει τις επιδοτήσεις. Η πολιτική δεν απευθύνεται μόνο σε Κινέζους κατασκευαστές, αλλά θα επηρεάσει και αμερικανικές μάρκες όπως η Tesla.

Μείωση της παραγωγής κοντέινερ

Σύμφωνα με τον Drewry, από το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους έως το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδιών μειώθηκε κατά 71% από έτος σε έτος, από 1,06 εκατομμύρια σε 306 μονάδες. Ενώ τα κινεζικά στοιχεία δείχνουν ότι οι παραγγελίες για αερομεταφορείς και πλοία αυξήθηκαν σημαντικά ετησίως. Ένας κινέζος ναυπηγός είπε ότι ο αριθμός των παραγγελιών που ελήφθησαν μέχρι στιγμής έχει ξεπεράσει το σύνολο του 000.

Η κατάρρευση μιας κορυφαίας διαμεταφορέας

Η Freightwalla, μία από τις δέκα μεγαλύτερες εταιρείες μεταφορών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, διέκοψε τη λειτουργία της, με αποτέλεσμα την απόλυση όλων των εργαζομένων. Ο ιδρυτής της εταιρείας αναζήτησε ευκαιρίες συγχώνευσης και εξαγορών, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Λόγω οικονομικών προκλήσεων, οι περισσότερες εταιρείες δυσκολεύονται να αναπτυχθούν και η Freightwalla δεν μπόρεσε να βρει νέους επενδυτές.