Neues von der Neuen Seidenstraße 29. Mai 2023

Europäische Kunden entscheiden sich zunehmend für den Straßentransport, insbesondere für elektronische Produkte und gefährliche Güter. Allerdings erwartet die Branche kein so arbeitsreiches Jahr wie zuvor. Der Schienenverkehr hat seine Position auf dem Schifffahrtsmarkt gestärkt. Länder entlang der BRI-Route fördern ständig den Landverkehr. Die Branche ist davon überzeugt, dass es noch viel Raum für die Entwicklung des China-Europa-Schienenverkehrs gibt. 

1. Seefracht

Laut CPB World Trade Monitor-Daten vom 25. Mai. Das weltweite Frachtvolumen ging in den ersten drei Monaten des Jahres 1,1 im Jahresvergleich um 3 % zurück. Nach einem Rückgang von 2023 % im Februar dieses Jahres. und im Januar dieses Jahres um 2,5 %. Das Frachtvolumen stieg im März dieses Jahres um 1,2 %. im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 0,2, was erste zyklische Anzeichen dafür liefert, dass sich der Schifffahrtsmarkt deutlich abgeschwächt hat.

Habben Jansen, Vorstandsvorsitzender der weltweit fünftgrößten Containerreederei Hapag-Lloyd, wies kürzlich darauf hin, dass die Frachtraten unter die Kosten gesunken seien. Es scheint, dass der Containertransport in den Abgrund eines Preiskampfs gerät. Er hofft, dass Weihnachten den Reedereien den nötigen Auftrieb gibt.

Brancheninsider sagen, dass die Schifffahrtsführer ihre Sichtweise von positiv zu relativ negativ ändern. Das sagte der CEO von MSC im März. dass sie den kommenden Monaten des Jahres 2023 positiv entgegensehen und CMA CGM Anzeichen einer Erholung am Markt sieht. Evergreen Marine geht davon aus, dass sich der Markt ab Juni dieses Jahres erholen wird. und Verbesserung in der zweiten Jahreshälfte. Die Realität weicht jedoch von den Prognosen der Schifffahrtsriesen ab und bleibt schwach. Trotz massiver Stornierungen sind die Frachtraten nicht gestiegen.

Aktuelle Spotpreise:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1530 USD/FEU, -1 % wöchentlich, -84 % jährlich.

Shanghai-Genua: 216 $/FEU, -1 % wöchentlich, -81 % jährlich.

– S&P 19. Mai:

Nordasien-Nordeuropa: 1 USD/FEU, 175. Mai, wöchentlicher Rückgang um 19 %.

China-Großbritannien: 1,225 USD/FEU, wöchentlicher Rückgang um 2 %.

– SCFI 19. Mai:

Shanghai – Europa: um 1 $ auf 869 $/TEU gesunken.

Shanghai – Mittelmeer: ​​um 4 $ auf 1616 $/TEU gestiegen.

Einzelhändler warnen davor, dass sich die Verkäufe in den kommenden Monaten verlangsamen werden, da die Verbraucher auf unnötige und teure Artikel verzichten. Um dieser Herausforderung zu begegnen, führen die Fluggesellschaften Umstrukturierungen durch, um Kosten zu senken und den Betrieb zu optimieren.

2. Straßentransport

Die Überquerung der kasachisch-chinesischen Grenze wurde deutlich verkürzt, während die Grenzüberquerung in Alashankou auf 24 Stunden verkürzt wurde. In Horgos sind es 2-3 Tage. Auch die Frachtraten sanken aufgrund eines allgemeinen Rückgangs des Frachtvolumens. Die Tarife von Kasachstan nach Polen sind rückläufig und die Staus an den europäischen Grenzen sind zurückgegangen, mit einer durchschnittlichen Grenzübertrittszeit von 2 Tagen.

Europäische Kunden entscheiden sich zunehmend für den Straßentransport, insbesondere für elektronische Produkte und gefährliche Güter. Allerdings erwartet die Branche kein so arbeitsreiches Jahr wie zuvor.

3. Bahntransport

Von Januar bis April dieses Jahres verließen insgesamt 5611 Züge mit 609 TEU Gütern China, was einem Anstieg von 000 % bzw. 17 % entspricht. Darunter im April Es gab 32 Züge mit 1459 TEU Gütern, was einer Steigerung von 160 % bzw. 000 % (j/j) entspricht. Die Anzahl der Züge, die von Januar bis April dieses Jahres die West-, Mittel- und Ostgrenzen überquerten. im Vergleich zum Vorjahr um 25 %, 45 % bzw. 25 % gestiegen.

Bis 24. Mai. Im Jahr 3000 wurden am Bahnhof Horgos mehr als 50 Züge bedient, von denen mehr als XNUMX % nach Zentralasien fuhren.

Seit dem Russisch-Ukrainischen Krieg hat Russland seinen Handel nach Osten verlagert, was zu einem Anstieg des Schienengüterverkehrsvolumens von China nach Russland führte. Aufgrund massiver Staus an den Grenzen China/Kasachstan und China/Russland musste China Railway die Beladung mehrmals unterbrechen.

Heute sind die Kapazitätsengpässe auf der Schiene geringer geworden und die Frachtraten sind deutlich gesunken. Der Preis für einen 40-Fuß-Container von Yiwu nach Hamburg lag in der zweiten Maihälfte dieses Jahres bei rund 6000 US-Dollar. im Vergleich zu 8000 $ zuvor. Gleichzeitig sank die SOC-Frachtrate von Nordchina nach Moskau auf 5000 USD/FEU und lag damit etwa 20 % unter dem üblichen Niveau.

Zahlen aus Shanghai zufolge sind die Frachtraten für Exporte aus Ostchina nach Moskau seit Ende März von 8000 auf 9000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gesunken. derzeit bis zu 7000-8000 $. Die aktuellen Tarife können bis Ende Juni gelten. Die durchschnittliche Transitzeit für Züge von China nach Malta beträgt 14-16 Tage, nach Duisburg und Hamburg 18-22 Tage.

Das Volumen des Schienentransports ist nicht mit dem des Seetransports zu vergleichen, der Schienentransport ist jedoch flexibler und für bestimmte Güterarten geeignet. Der Schienenverkehr hat seine Position auf dem Schifffahrtsmarkt gestärkt. Länder entlang der BRI-Route fördern ständig den Landverkehr. Die Branche ist davon überzeugt, dass es noch viel Raum für die Entwicklung des China-Europa-Schienenverkehrs gibt.

  Nachrichten:

Frankreich hat die Abschaffung der Subventionen für chinesische Elektroautos angekündigt

Bisher konnte der Kauf von Elektrofahrzeugen in Frankreich mit bis zu 5000 Euro gefördert werden. Aufgrund des niedrigen Preises und der hervorragenden Leistung von Elektrofahrzeugen chinesischer Zulieferer flossen im ersten Quartal 40 2023 % der französischen Subventionen für Elektrofahrzeuge an chinesische Autos. Um die Position der europäischen Produzenten zu stärken, beschloss die französische Regierung, Subventionen abzuschaffen. Die Politik richtet sich nicht nur an chinesische Hersteller, sondern wird auch US-Marken wie Tesla betreffen.

Reduzierung der Containerproduktion

Laut Drewry ging die Produktion von 20-Fuß-Containern vom ersten Quartal des letzten Jahres bis zum ersten Quartal dieses Jahres im Jahresvergleich um 71 % von 1,06 Millionen auf 306 Einheiten zurück. Während chinesische Daten zeigen, dass die Bestellungen für Gastankschiffe und Schiffe im Jahresvergleich deutlich gestiegen sind. Ein chinesischer Schiffbauer sagte, die Zahl der bisher eingegangenen Bestellungen habe die Gesamtzahl von 000 übertroffen.

Der Zusammenbruch eines führenden Speditionsunternehmens

Freightwalla, einer der zehn größten Speditionen im asiatisch-pazifischen Raum, hat seinen Betrieb eingestellt, was zur Entlassung aller Mitarbeiter führte. Der Firmengründer suchte nach Möglichkeiten für Fusionen und Übernahmen, aber ohne Erfolg. Aufgrund finanzieller Herausforderungen haben die meisten Unternehmen Schwierigkeiten zu wachsen und Freightwalla konnte keine neuen Investoren finden.