Laut der Prognose von Alphaliner wird das Schiffsangebot in diesem Jahr um 8,2 % und im Jahr 8,9 um 2024 % steigen, während die Frachtnachfrage in diesem Jahr um 1,4 % und im Jahr 2,2 um 2024 % steigen wird. Wann die Abschwächung in der weltweiten Containerschifffahrt enden wird, bleibt ungewiss. Aufgrund der strengen Kontrollen der EU-Länder sind Reedereien beim Versand von E-Commerce-Waren zurückhaltend. Nach Angaben von Sea Intelligence verbessert sich die Pünktlichkeit der Schifffahrtslinien weiter und ist auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt.
- Seefracht
Chinas Importe und Exporte erreichten in den ersten vier Monaten dieses Jahres 13,32 Billionen Yen. was einen Anstieg von 4 % gegenüber dem Vorjahr bedeutet. Davon beliefen sich die Exporte auf 5,8 Billionen Yen, was einem Anstieg von 7,67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im April dieses Jahres Chinas Importe und Exporte nach Europa beliefen sich im Jahr 10,6 auf 1,8 Billionen Yen, ein Anstieg um 4,2 % und machten 13,5 % des gesamten internationalen Handels aus. Davon beliefen sich die Exporte in die EU auf 1,17 Billionen Yen, was einem Anstieg von 3,2 % entspricht, und die Importe auf 631,35 Milliarden Yen, was einem Anstieg von 5,9 % entspricht.
Reedereien sagten, dass sich in chinesischen Häfen immer noch leere Container stapeln und die Nachfrage nach Schiffen schwach sei.
Brancheninsider glauben, dass dies darauf zurückzuführen ist, dass der Anstieg der Exporte hauptsächlich auf den Anstieg der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer/alternativer Energie, Lithiumbatterien und Solarzellen zurückzuführen ist, die einen hohen Wert haben und normalerweise nicht in Containern verschifft werden. Ein Großteil des Handels mit traditionellen Produkten steht immer noch vor großen Herausforderungen und Schwierigkeiten.
Abgesehen von einer leichten Verbesserung auf einigen Strecken, wie China-Südamerika und China-Russland, bleibt die Leistung auf anderen Strecken schwach.
Nach Angaben von Sea Intelligence verbessert sich die Pünktlichkeit der Schifffahrtslinien weiter und ist auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt.
Da die derzeitigen Lagerhaltungskosten weit über dem langfristigen Durchschnitt liegen, werden Anstrengungen unternommen, die Lagerbestände niedrig zu halten und so die Möglichkeit von Massenimporten einzuschränken.
Laut der Prognose von Alphaliner wird das Schiffsangebot in diesem Jahr um 8,2 % und im Jahr 8,9 um 2024 % steigen, während die Frachtnachfrage in diesem Jahr um 1,4 % und im Jahr 2,2 um 2024 % steigen wird. Wann die Abschwächung in der weltweiten Containerschifffahrt enden wird, bleibt ungewiss.
Allerdings passen die meisten Reedereien ihre Strategien aktiv an, um aus ihrem Geschäft Kapital zu schlagen. Dank der enormen Gewinne, die sie in den letzten drei Jahren erzielt haben, sind sie in der Lage, die Herausforderungen der kommenden Zeit zu meistern.
Gewinne taiwanesischer Reedereien im ersten Quartal 2023:
– Die Evergreen Marine Corporation meldete einen Umsatz von 66,82 Milliarden NT$ (ca. 2,17 Milliarden US-Dollar), 95 % weniger als im Vorjahr, und einen Nettogewinn von 5,043 Milliarden NT$ (ca. 164 Millionen US-Dollar).
– Yang Ming Marine meldete einen Umsatz von 36,953 Milliarden NT$ (ca. 1,22 Milliarden US-Dollar), 65 % weniger als im Vorjahr, und einen Nettogewinn von 3,401 Milliarden NT$ (ca. 112 Millionen US-Dollar), was einem deutlichen Rückgang von 94 % entspricht % Jahr für Jahr.
– Wan Hai Lines verzeichnete einen Umsatz von 25,558 Milliarden NT$ (ca. 830 Millionen US-Dollar), ein deutlicher Rückgang von 68 % im Jahresvergleich, und einen Nettoverlust von 2,118 Milliarden NT$ (ca. 68,78 US-Dollar).
Aktuelle Spotfrachtraten:
Drewry-Index:
- Shanghai-Rotterdam: 1605 $/FEU, wöchentlicher Rückgang um 2 %
– Shanghai-Genua: 2207 $/FEU, wöchentlich 1 % weniger
Spottarife von Verladern – von großen chinesischen Häfen bis hin zu Häfen in China
– Von den großen chinesischen Häfen zu:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 $/TEU und 1275 $/FEU
-Danzig: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU
- Bahntransport
Dieses Jahr markiert den 10. Jahrestag der Belt and Road-Initiative und das 10. Jahr des Bestehens des China-Europa-Schienengüterverkehrs. Bis 10. Mai. Im Jahr 2 wurden im Horgos Railway Port 715 Züge abgefertigt, was einem Anstieg von 22,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Hafen Alashankou Railway wurden 2 Züge abgefertigt, was einem Anstieg von 317 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Insgesamt wurden im Transit zwischen China und Europa (Zentralasien) 12,3 Züge über beide Häfen abgefertigt, was einer Steigerung von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die aktuelle Lieferzeit von China nach Europa bleibt mit durchschnittlich 15 Tagen von Xi'an nach Małaszewicze in Polen günstig. Aufgrund der Verringerung der Anzahl der Züge nach Europa wird Kunden jedoch empfohlen, 7–10 Tage im Voraus zu buchen.
Russland bleibt das Hauptziel der meisten Züge. Da jedoch die Kaufkraft Russlands zurückging und die Seefrachtkapazität zunahm, sanken die Schienenfrachtraten nach Russland.
Im Jahr 2022 ging der Schienengüterverkehr von China nach Polen im Vergleich zum Vorjahr um 21,5 % zurück. Im ersten Quartal 2023 kam es im Vergleich zum Vorjahr zu einem weiteren Rückgang um 29 %. Einige Branchenexperten gehen davon aus, dass sich dieser Abwärtstrend fortsetzen wird. Hauptgrund für den Rückgang ist jedoch nicht der Russland-Ukraine-Konflikt, sondern extrem niedrige Seefrachtraten.
Kühlkettenprodukte werden per Bahn verschickt
Am 7. Mai Ein Kühlcontainerzug mit Fleisch von Moskau nach Chengdu kam über den Eisenbahnhafen Alashankou in China an und wird voraussichtlich diese Woche in Chengdu eintreffen. Dies ist der erste gekühlte Bahntransport seit dem Ausbruch von COVID-19. 9. Mai 20 Tonnen verarbeiteter Sichuan-Aalprodukte wurden erstmals nach Russland exportiert. Es wird gesagt, dass der Import von Fleisch aus Europa per Bahn im Vergleich zur Seefracht etwa 45 Tage und im Vergleich zur Luftfracht etwa 10.000 Yen pro Tonne einsparen kann.
- Straßentransport
Aufgrund der strengen Kontrollen der EU-Länder sind Reedereien beim Versand von E-Commerce-Waren zurückhaltend. Daher müssen große Lieferungen noch beginnen. Auch das Volumen der Straßenfracht von China nach Russland ging deutlich zurück. Die Produktivität an der chinesisch-kasachischen Grenze hat mit Grenzübertritten in ein bis zwei Tagen den höchsten Stand seit dem Ausbruch von COVID-19 erreicht. Ausländische Lkw können zum Beladen nach China einreisen und Fahrer können 1 Stunden in China bleiben.
Auch die Frachtraten von China nach Kasachstan sind deutlich gesunken, der niedrigste liegt bei 6.500 US-Dollar für eine Komplettladung. Die Frachtraten von Kasachstan nach Europa liegen zwischen 8 und 000 US-Dollar für eine Komplettladung. Die Gesamtkosten betragen also etwa 9 bis 000 US-Dollar pro FTL.
An der polnisch-ukrainischen Grenze in Dorohusk protestierte eine Gruppe polnischer Fahrer gegen Investitionen Weißrusslands und Russlands in neue Transportunternehmen auf polnischem Territorium. Sie forderten, dass in Weißrussland und Russland zugelassenen Lastkraftwagen die Einfahrt nach Polen verboten wird, dass Unternehmen mit belarussischem und russischem Kapital suspendiert werden und dass ukrainische Transportunternehmen wieder das Recht haben, polnische Genehmigungen und Betriebslizenzen zu erhalten.
Dieses Ereignis wird erhebliche Auswirkungen auf die Transportkosten und -zeiten für alle Waren haben, die in die EU ein- und ausreisen. Aufgrund der Grenzproblematik zwischen Polen und Weißrussland werden alle Spediteure ihre LKWs über Litauen, Lettland und Estland statt über Polen als Transitland dirigieren. Dies wird zweifellos zu Verkehrsstaus und erheblichen Verzögerungen im Güterverkehr führen.
- Nachrichten
(1) EU-China-Investitionen
Im Jahr 2022 wird der Handel zwischen China und der EU 847,3 Milliarden US-Dollar erreichen, 2,4 % mehr als im Vorjahr, mit einem durchschnittlichen Wert von über 1,6 Millionen US-Dollar pro Minute. Der Handel mit umweltfreundlichen Produkten wie Lithiumbatterien, New-Energy-Fahrzeugen und Photovoltaikkomponenten wächst rasant.
Im Jahr 2022 werden die europäischen Investitionen in China 12,1 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 70 % entspricht. Der Automobilsektor bleibt der größte Hotspot für Investitionen. Chinesische Investitionen in Europa belaufen sich auf 11,1 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 21 %, mit Neuinvestitionen in neue Energie, Autos, Maschinen und Ausrüstung.
(2) Internationalisierung des RMB
Die brasilianische Suzano SA, der weltweit größte Hersteller von Hartholzzellstoff, erwägt, seine Produkte in RMB nach China zu verkaufen. Pakistan könnte Ölimporte aus Russland in RMB bezahlen.
(3) Kosten für den Autoversand auf dem Seeweg
Nach einigen Schätzungen:
– Ein Tesla Model 3 mit einer Kapazität von etwa 12,53 CBM würde 1 US-Dollar kosten.
– Ein BYD Tang SUV mit einem Volumen von etwa 16,25 CBM würde 1 US-Dollar kosten.
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