Květen 15, 2023 alasymlog žádné komentáře

Podle předpovědi společnosti Alphaliner se nabídka lodí letos zvýší o 8,2 % a v roce 8,9 o 2024 %, zatímco poptávka po nákladní dopravě letos vzroste o 1,4 % a v roce 2,2 o 2024 %. kdy zpomalení globální kontejnerové dopravy skončí, zůstává nejisté. Kvůli přísným kontrolám zemí EU se přepravní společnosti zdráhají zasílat zboží e-commerce. Podle Sea Intelligence se přesnost lodních linek nadále zlepšuje a vrátila se na úroveň před pandemií.

 

  1. Námořní přeprava

Čínský dovoz a vývoz dosáhl za první 13,32 měsíce letošního roku 4 bilionu ￥. což znamená nárůst o 5,8 % r/r. Z toho vývoz dosáhl 7,67 bilionu ￥, což je nárůst o 10,6 % r/r. Letos v dubnu Čínský dovoz a vývoz do Evropy dosáhl v roce 1,8 4,2 bilionu ￥, což je o 13,5 % více a představuje 1,17 % celkového mezinárodního obchodu. Z toho vývoz do EU dosáhl 3,2 bilionu ￥, což je nárůst o 631,35 %, a dovoz 5,9 miliardy, což je nárůst o XNUMX %.

Přepravní společnosti uvedly, že v čínských přístavech se stále hromadí prázdné kontejnery a poptávka po lodích je slabá.

Zasvěcenci z oboru se domnívají, že je to proto, že nárůst exportu je způsoben hlavně nárůstem prodeje nových vozidel/vozidel na alternativní energii, lithiových baterií a solárních článků, které mají vysokou hodnotu a obvykle se neposílají v kontejnerech. Velká část obchodu s tradičními produkty stále čelí velkým výzvám a potížím.

Kromě mírného zlepšení na některých trasách, jako je Čína-Jižní Amerika a Čína-Rusko, zůstává výkon na jiných trasách pomalý.

Podle Sea Intelligence se přesnost lodních linek nadále zlepšuje a vrátila se na úroveň před pandemií.

Při současných skladových nákladech, které jsou výrazně nad dlouhodobým průměrem, se vyvíjí úsilí o udržení nízkých zásob, což omezuje možnost hromadného dovozu.

Podle předpovědi společnosti Alphaliner se nabídka lodí letos zvýší o 8,2 % a v roce 8,9 o 2024 %, zatímco poptávka po nákladní dopravě letos vzroste o 1,4 % a v roce 2,2 o 2024 %. kdy zpomalení globální kontejnerové dopravy skončí, zůstává nejisté.

Většina přepravních společností však aktivně přizpůsobuje své strategie, aby vydělaly na svém podnikání. Díky obrovským ziskům, kterých dosáhli v posledních 3 letech, jsou schopni čelit výzvám nadcházející doby.

 

Zisky tchajwanských přepravních společností za 2023. čtvrtletí XNUMX:

– Evergreen Marine Corporation vykázala tržby 66,82 miliardy NT$ (přibližně 2,17 miliardy USD), meziročně o 95 % méně a čistý zisk 5,043 miliardy NT$ (přibližně 164 milionů USD).

– Yang Ming Marine vykázala tržby ve výši 36,953 miliardy NT$ (přibližně 1,22 miliardy USD), což je meziročně o 65 % méně a čistý zisk 3,401 miliardy NT$ (přibližně 112 milionů USD), což představuje významný pokles o 94 % rok za rokem.

– Společnost Wan Hai Lines vykázala tržby ve výši 25,558 miliardy NT$ (přibližně 830 milionů USD), což představuje významný meziroční pokles o 68 % a čistou ztrátu 2,118 miliardy NT$ (přibližně 68,78 USD).

 

Aktuální sazby za dopravu na místě:

Drewryho index:

- Šanghaj-Rotterdam: 1605 2 USD/FEU, pokles o XNUMX % týdně

– Šanghaj-Janov: 2207 USD/FEU, pokles o 1 % týdně

Spotové sazby od dopravců – z velkých čínských přístavů do přístavů v Číně

– Z velkých čínských přístavů do:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antverpy/Hamburk/Rotterdam: 875 USD/TEU a 1275 USD/FEU

-Gdaňsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU

 

  1. Železniční doprava

Letos je to 10. výročí iniciativy Pás a stezka a 10. rok provozu železniční nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou. Do 10. května. V roce 2 bylo v železničním přístavu Horgos odbaveno 715 22,9 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 2 %. V železničním přístavu Alashankou bylo odbaveno 317 12,3 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 5 %. Celkem bylo v tranzitu mezi Čínou a Evropou (Střední Asií) odbaveno přes oba přístavy 032 17,8 vlaků, což znamená meziroční nárůst o XNUMX %.

Aktuální dodací lhůta z Číny do Evropy zůstává příznivá s průměrem 15 dnů z Xi'anu do Małaszewicze v Polsku. Vzhledem ke snížení počtu vlaků do Evropy se však zákazníkům doporučuje rezervovat 7-10 dní předem.

Rusko zůstává hlavním cílem většiny vlaků. S poklesem kupní síly Ruska a zvýšením kapacity námořní přepravy však klesly sazby za železniční přepravu do Ruska.

V roce 2022 se železniční nákladní doprava z Číny do Polska meziročně snížila o 21,5 %. V prvním čtvrtletí roku 2023 došlo k dalšímu meziročnímu poklesu o 29 %. Někteří odborníci se domnívají, že tento klesající trend bude pokračovat. Hlavním důvodem poklesu však není rusko-ukrajinský konflikt, ale extrémně nízké sazby za námořní přepravu.

 

Produkty chladírenského řetězce jsou zasílány po železnici

7. května Chladírenský kontejnerový vlak přepravující maso z Moskvy do Čcheng-tu dorazil do Číny přes železniční přístav Alashankou a očekává se, že do Čcheng-tu dorazí tento týden. Jde o první chlazenou železniční dopravu od vypuknutí COVID-19. 9. května Do Ruska bylo poprvé vyvezeno 20 tun zpracovaných produktů z úhoře Sichuan. Říká se, že dovoz masa z Evropy po železnici může ušetřit asi 45 dní ve srovnání s námořní přepravou a asi 10.000 XNUMX ￥ za tunu ve srovnání s leteckou přepravou.

 

  1. Silniční doprava

Kvůli přísným kontrolám zemí EU se přepravní společnosti zdráhají zasílat zboží e-commerce. Velké zásilky jako takové ještě nezačaly. Výrazně se také snížil objem silničního nákladu z Číny do Ruska. Produktivita na hranici mezi Čínou a Kazachstánem dosáhla nejvyšší úrovně od vypuknutí COVID-19, přičemž hraniční přechody byly překročeny za 1–2 dny. Zahraniční kamiony mohou vjet do Číny za účelem nakládky a řidiči mohou v Číně zůstat 48 hodin.

Sazby za přepravu z Číny do Kazachstánu také znatelně klesly, nejnižší je 6.500 8 USD za plné zatížení. Sazby za dopravu z Kazachstánu do Evropy se pohybují od 000 9 do 000 14 USD za plné zatížení. Celkové náklady se tedy pohybují kolem 500 15 až 500 XNUMX USD za FTL.

Na polsko-ukrajinské hranici v Dorohusku protestovala skupina polských řidičů proti investicím Běloruska a Ruska do nových dopravních společností na polském území. Požadovali zákaz vjezdu kamionů registrovaných v Bělorusku a Rusku do Polska, pozastavení činnosti společností s běloruským a ruským kapitálem a obnovení práva ukrajinských dopravců získávat polská povolení a provozní licence.

Tato událost bude mít významný dopad na náklady a časy přepravy veškerého zboží vstupujícího a opouštějícího EU. Kvůli problému na hranicích mezi Polskem a Běloruskem budou všichni speditéři směřovat své kamiony přes Litvu, Lotyšsko a Estonsko místo přes Polsko jako tranzitní zemi. To nepochybně povede k dopravním zácpám a značným zpožděním nákladní dopravy.

 

  1. Newsy

(1) Investice mezi EU a Čínou

V roce 2022 dosáhne obchod mezi Čínou a EU 847,3 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 2,4 %, s průměrnou hodnotou přes 1,6 milionu USD za minutu. Obchod s ekologickými produkty, jako jsou lithiové baterie, nová energetická vozidla a fotovoltaické komponenty, rychle roste.

V roce 2022 dosáhnou evropské investice v Číně 12,1 miliardy USD, což představuje nárůst o 70 %. Automobilový sektor zůstává největším hotspotem pro investice. Čínské investice v Evropě dosahují 11,1 miliardy USD, což představuje nárůst o 21 %, s novými investicemi do nové energie, automobilů, strojů a zařízení.

 

(2) Internacionalizace RMB

Brazilská Suzano SA, největší světový výrobce buničiny z tvrdého dřeva, zvažuje prodej svých výrobků do Číny v RMB. Pákistán by mohl platit za dovoz ropy z Ruska v RMB.

 

(3) Náklady na dopravu auta po moři

Podle některých odhadů:

– Tesla Model 3 s kapacitou přibližně 12,53 CBM by stála 1 081 $.

– SUV BYD Tang o objemu přibližně 16,25 CBM by stálo 1 428 dolarů.