29 май 2023 г. алаsymlog Няма коментари

Европейските клиенти започват да избират автомобилен транспорт, особено за електронни продукти и опасни товари. Въпреки това индустрията не очаква толкова натоварена година, колкото преди. Железопътният транспорт затвърди позициите си на пазара на морски превози. Страните по маршрута на BRI постоянно насърчават сухопътния транспорт. Индустрията вярва, че все още има огромно пространство за развитие на железопътния транспорт Китай-Европа. 

 

  1. Морски превоз на товари

По данни на CPB World Trade Monitor от 25 май. глобалните товарни обеми са намалели с 1,1% на годишна база през първите 3 месеца на 2023 г. След спад от 2,5% през февруари т.г. и с 1,2% през януари т.г. товарните обеми са се увеличили с 0,2% през март тази година. в сравнение със същия период на 2022 г., предоставяйки първите циклични индикации, че пазарът на корабоплаване е отслабнал значително.

Habben Jansen, главен изпълнителен директор на петата по големина компания за контейнерни превози в света, Hapag-Lloyd, наскоро посочи, че цените на товарите са паднали под себестойността. Изглежда, че контейнерният транспорт върви към бездната на ценова война. Той се надява Коледа да даде тласък на корабните компании, от който се нуждаят.

Инсайдери в индустрията казват, че лидерите в корабоплаването променят мнението си от положително към относително отрицателно. Изпълнителният директор на MSC каза през март. че са положителни за следващите месеци на 2023 г. и CMA CGM вижда признаци на възстановяване на пазара. Evergreen Marine очаква пазарът да се възстанови от юни тази година. и подобрение през втората половина на годината. Реалността обаче се разминава с прогнозите на корабните гиганти и остава слаба. Въпреки масовите анулации, тарифите за товари не са се увеличили.

Текущи спот курсове:

Дрюри:

Шанхай-Ротердам: 1530 USD/FEU, -1% седмично, -84% годишно.

Шанхай-Генуа: $216/ FEU, -1% седмично, -81% годишно.

– S&P 19 май:

Северна Азия-Северна Европа: $1/FEU 175 май, спад от 19% на седмица.

Китай-Великобритания: $1,225/FEU, спад от 2% на седмица.

– SCFI 19 май:

Шанхай - Европа: спад с $1 до $869/TEU.

Шанхай - Средиземно море: ръст от $4 до $1616/TEU.

Търговците на дребно предупреждават, че продажбите ще се забавят през следващите месеци, тъй като потребителите намаляват ненужните и скъпи стоки. За да отговорят на това предизвикателство, превозвачите се преструктурират, за да намалят разходите и да оптимизират операциите.

 

  1. Автомобилния транспорт

Времето за преминаване на казахстанско-китайската граница беше значително съкратено, докато границата в Алашанкоу беше съкратена до 24 часа. В Хоргос е 2-3 дни. Товарните тарифи също паднаха поради общия спад в обемите на товарите. Цените от Казахстан до Полша намаляват и задръстванията по европейските граници са намалели, като средното време за преминаване на границата е 2 дни.

Европейските клиенти започват да избират автомобилен транспорт, особено за електронни продукти и опасни товари. Въпреки това индустрията не очаква толкова натоварена година, колкото преди.

 

  1. Железопътен транспорт

Общо 5611 влака, превозващи 609 000 TEUs стоки, са напуснали Китай от януари до април тази година, което е увеличение съответно със 17% и 32%. Сред тях през април има 1459 влака със 160 000 TEU стоки, което означава увеличение съответно с 25% и 45% (г/г). Броят на влаковете, преминали западната, централната и източната граница от януари до април т.г. са се увеличили съответно с 25%, 9% и 10% спрямо предходната година.

До 24 май. Повече от 3000 влака са били обслужени на гара Хоргос през 50 г., като повече от XNUMX% отиват за Централна Азия.

След руско-украинската война Русия измести търговията си на изток, което доведе до увеличаване на обема на железопътния товарен превоз от Китай към Русия. Китайските железници трябваше да спират товаренето няколко пъти поради огромното задръстване на границите Китай/Казахстан и Китай/Русия.

Днес недостигът на железопътен капацитет е намалял и тарифите за товари са спаднали значително. Цената за 40-футов контейнер от Yiwu до Хамбург беше около 6000 USD през втората половина на май тази година. в сравнение с $8000 преди това. В същото време цената на товарите SOC от Северен Китай до Москва падна до 5000 USD/FEU, около 20% под обичайното ниво.

Данните на Шанхайската логистика казват, че цените на товарите за износ от Източен Китай за Москва са паднали от 8000 9000 до 40 7000 долара за 8000-футов контейнер от края на март. до $14-16 в момента. Текущите курсове може да се прилагат до края на юни. Средното транзитно време за влакове от Китай до Малта е 18-22 дни, а до Дуисбург и Хамбург XNUMX-XNUMX дни.

Обемът на железопътния транспорт не може да се сравни с морския транспорт, но железопътният транспорт е по-гъвкав и подходящ за определени видове стоки. Железопътният транспорт затвърди позициите си на пазара на морски превози. Страните по маршрута на BRI постоянно насърчават сухопътния транспорт. Индустрията вярва, че все още има огромно пространство за развитие на железопътния транспорт Китай-Европа.

 

  Новини:

Франция обяви премахването на субсидиите за китайски електрически автомобили

По-рано покупката на електрически превозни средства във Франция можеше да бъде субсидирана до 5000 евро. Поради ниската цена и отличното представяне на електрическите превозни средства от китайски доставчици, 40% от френските субсидии за електрически превозни средства са отишли ​​за китайски автомобили през първото тримесечие на 2023 г. За да засили позициите на европейските производители, френското правителство реши да премахне субсидиите. Политиката не е насочена само към китайските производители, но ще засегне и американски марки като Tesla.

Намаляване на производството на контейнери

Според Drewry от първото тримесечие на миналата година до първото тримесечие на тази година производството на 20-футови контейнери е намаляло със 71% на годишна база, от 1,06 милиона на 306 000 единици. Докато китайските данни показват, че поръчките за превозвачи на газ и кораби са се увеличили значително на годишна база. Един китайски корабостроител каза, че броят на получените досега поръчки е надхвърлил общия брой за 2022 г.

Крахът на водещ спедитор

Freightwalla, един от десетте най-големи спедитори в Азиатско-тихоокеанския регион, прекрати дейността си, което доведе до съкращаване на всички служители. Основателят на компанията търси възможности за сливане и придобиване, но безуспешно. Поради финансови предизвикателства повечето компании се борят да растат и Freightwalla не успява да намери нови инвеститори.