Мар 20, 2023 алаsymlog Няма коментари

Превозвачите (CMA CGM, Evergreen и MSC) прогнозират, че обемите на товарите ще се увеличат и пазарът ще се подобри от QXNUMX на тази година. което ще доведе до увеличаване на тарифите за навло. Казахстан планира да разшири двете си пристанища Актау и Курик на Каспийско море, да създаде трансгранични центрове и да построи нови кораби и флоти. В Европа Полша забранява на камиони от Беларус, Русия и други трети страни извън ЕС и ЕАСТ да влизат в Полша през полско-беларуската граница. 

 

  1. Морски превоз на товари

Цените от Китай към Европа спряха да падат. SCFI регистрира първото си повишение (+3,5%) след 9 последователни седмици на спад. Световният индекс на контейнерите на Drewry (WCI) падна на 16 март. само 1% до $1.790,36 за 40-футов контейнер.

Към 13 март м.г. През 410 г. запасите от празни контейнери, съхранявани в пристанището Ningbo-Zhoushan, паднаха до приблизително 000 60 TEU. Това е с около 000 XNUMX TEU по-малко от началото на март тази година. което е знак за нарастващ износ от Китай.

Наскоро имаше недостиг на слотове в някои региони на Китай и Тайван, тъй като възможностите за доставка по маршрута Китай-Европа бяха значително намалени (отменени или преустановени). Спедиторските компании планират да повишат тарифите за товари на 1 април тази година. с очаквано максимално увеличение от $100-200 на 40-футов контейнер. Успешното увеличение на курса зависи от това дали има споразумение между корабните компании.

Текущите спот курсове са:

– SCFI:

Китай - Европа: $878/TEU, +$13 или 1,5% седмично

Китай - Средиземно море: $1651/TEU, +$62 или 3,9% седмично

WCI на Drewry:

Шанхай-Ротердам: $1553/FEU, -1% седмично и -87% годишно.

Шанхай-Генуа: $2256/FEU, -1% седмично и -82% годишно.

Някои спедитори предлагат тарифи около $1150-$1200/FEU от големите китайски пристанища до Северна Европа.

Тази година много спедитори не възнамеряват да въвеждат фиксирани дългосрочни лихви, а някои избират договори, свързани с индексите на спот курса. Тарифите в такива договори ще се променят заедно със спот курсовете и ще попречат на спедиторите да почувстват отрицателното въздействие на намаленията.

Доставчиците, желаещи да сключат дългосрочни договори, обикновено поддържат ниски тарифи. Въпреки това, ако не желаят да предложат разумни нива, превозвачите могат просто да спрат пътуването със сериозни последици за сигурността на веригите за доставки на изпращачите.

Три превозвача (CMA CGM, Evergreen и MSC) прогнозират, че обемите на товарите ще се увеличат и пазарът ще се подобри от QXNUMX на тази година. което ще доведе до увеличаване на тарифите за навло. Някои скептици обаче смятат, че това е просто стратегическо изявление на корабните компании за повишаване на доверието в пазара.

 

  1. Железопътен товарен транспорт

Китайските железници съобщиха, че поради задръстванията на границата всички влакове за Манджули и Хоргос няма да бъдат натоварени от 18.00:11 ч. 18.00 16 март. до XNUMX XNUMX март. Експресните влакове, контейнерите и приоритетните стоки няма да бъдат спирани.

Въпреки че експресните влакове Китай-Европа могат да бъдат натоварени, времето за транзит ще бъде нарушено, особено за планираните влакове до Европа, тъй като основната причина за спирането е, че текущият капацитет за обработка на границата не може да отговори на търсенето. Персоналът на границата ще даде приоритет на влаковете Китай-Европа. Въпреки това, поради големия брой влакове, чакащи в пристанището, има малко място за пристигащи влакове. В момента ЕС и Казахстан работят активно за създаването на алтернативен маршрут, заобикалящ Русия. Транскаспийският международен транспортен път (TITR) е най-благоприятният маршрут за тях. Количеството превозени товари по този маршрут се е увеличило 2,4 пъти през миналата година и възлиза на 1,3 млн. тона. Това обаче далеч не отговаря на търсенето. Казахстан планира да разшири двете си пристанища Актау и Курик на Каспийско море, да създаде трансгранични центрове и да построи нови кораби и флоти.

В Китай властите насърчават комбинирания морски и железопътен транспорт и изграждането на нови разпределителни центрове. Например 4 март т.г. Железопътният възел Китай-Европа в Шенян беше официално открит. Китай също така планира да рехабилитира китайските пътища и релси и да насърчи производителите да транспортират нови енергийни автомобили с железопътен транспорт.

 

  1. Автомобилния транспорт

Времето за преминаване на границата от Китай и Казахстан се подобри значително. Броят на превозните средства от Китай на пристанището Нур Жоли в Казахстан се е увеличил от 14 март. с 40%. Повече от 400 превозни средства на ден преминаваха през митница в Хоргос, най-голямото пътно транзитно пристанище на границата между Казахстан и Китай, безпрецедентно след избухването на COVID-19.

От началото на 2023 г. и Китай, и Казахстан полагат непрекъснати усилия за подобряване на граничните пунктове. Китай премахна ограниченията за COVID -19 през януари тази година. и Казахстан въведоха електронни системи за опашка на всички гранични пунктове, което направи процеса на опашка по-прозрачен. Повечето казахски шофьори обаче нямат визи за Китай. Шофьорите с визи (около 40-50 шофьора) се възползваха от това и таксуваха високи цени за превоз на натоварени полуремаркета от Китай до Казахстан. В момента Казахстан е създал група за наблюдение на граничните процедури на казахстанско-китайската граница. Това вече подобрява ситуацията.

В Европа Полша забранява на камиони от Беларус, Русия и други трети страни извън ЕС и ЕАСТ да влизат в Полша през полско-беларуската граница. Тракторите на полската граница трябва да бъдат заменени с трактори от ЕС, за да транспортират стоки до европейски складове. Това значително увеличава транспортните разходи и удължава транзитното време. Някои казахстански камиони избират да влязат в ЕС през латвийската и литовската граница, но това води до по-дълги транзитни времена и разстояния.

Казахстанската организация за автомобилен транспорт (KAZATO) поиска от полските власти да обяснят защо техните камиони не могат да влязат в Полша през границата на PL/BY. Въпреки това, ако Полша и ЕС не желаят да разрешат този политически конфликт с Беларус, икономическите отношения с Китай и Централна Азия могат да бъдат сериозно засегнати.

Въпреки трудностите много компании все още транспортират стоките си до Европа с камиони. Смята се, че около 100 000 души работят в индустрията за пътен транспорт Китай/Централна Азия-Европа.