29 мая 2023 года алаsymlog няма каментароў

Еўрапейскія кліенты пачынаюць выбіраць аўтамабільны транспарт, асабліва для электронных прадуктаў і небяспечных грузаў. Аднак галіна не чакае такога напружанага года, як раней. Чыгуначны транспарт умацаваў свае пазіцыі на рынку марскіх перавозак. Краіны ўздоўж маршруту BRI пастаянна прасоўваюць наземны транспарт. Прамысловасць лічыць, што для развіцця чыгуначнага транспарту Кітай-Еўропа яшчэ ёсць велізарная прастора. 

 

  1. Марскі фрахт

Паводле звестак CPB World Trade Monitor ад 25 мая. Сусветныя аб'ёмы грузаперавозак скараціліся на 1,1% у гадавым вылічэнні за першыя 3 месяцы 2023 г. Пасля зніжэння на 2,5% у лютым гэтага года. і на 1,2% у студзені гэтага года. у сакавіку бягучага года аб'ём грузаў павялічыўся на 0,2%. у параўнанні з аналагічным перыядам у 2022 годзе, што дае першыя цыклічныя прыкметы таго, што рынак суднаходства значна аслабеў.

Хабен Янсен, генеральны дырэктар пятай па велічыні ў свеце кампаніі па кантэйнерных перавозках Hapag-Lloyd, нядаўна адзначыў, што фрахтавыя стаўкі ўпалі ніжэй сабекошту. Падобна на тое, што кантэйнерныя перавозкі рухаюцца ў бездань цэнавай вайны. Ён спадзяецца, што Каляды дадуць транспартным кампаніям неабходны імпульс.

Інсайдэры галіны кажуць, што лідэры суднаходства змяняюць свой погляд са станоўчага на адносна негатыўны. Пра гэта ў сакавіку заявіў генеральны дырэктар MSC. што яны станоўча ацэньваюць бліжэйшыя месяцы 2023 года, і CMA CGM бачыць прыкметы аднаўлення рынку. Evergreen Marine чакае аднаўлення рынку з чэрвеня гэтага года. і паляпшэнне ў другім паўгоддзі. Аднак рэальнасць адрозніваецца ад прагнозаў суднаходных гігантаў і застаецца слабай. Нягледзячы на ​​масавыя адмены, грузавыя тарыфы не выраслі.

Актуальныя спот-стаўкі:

Друры:

Шанхай-Ратэрдам: 1530 долараў ЗША / FEU, -1% штотыдзень, -84% штогод.

Шанхай-Генуя: $216/FEU, -1% штотыдзень, -81% штогод.

– S&P 19 мая:

Паўночная Азія-Паўночная Еўропа: $1/FEU 175 мая, зніжэнне на 19% за тыдзень.

Кітай-Вялікабрытанія: $1,225/FEU, зніжэнне на 2% штотыдзень.

– SCFI 19 мая:

Шанхай - Еўропа: зніжэнне на $1 да $869/TEU.

Шанхай - Міжземнае мора: рост на $4 да $1616/TEU.

Рознічныя гандляры папярэджваюць, што ў бліжэйшыя месяцы продажы замарудзяць, паколькі спажыўцы скароцяць непатрэбныя і дарагія тавары. Каб справіцца з гэтай задачай, перавозчыкі праводзяць рэструктурызацыю, каб знізіць выдаткі і аптымізаваць працу.

 

  1. Аўтамабільны транспарт

Істотна скараціўся час перасячэння казахстанска-кітайскай мяжы, а ў Алашанкова — да 24 гадзін. У Хоргасе гэта 2-3 дні. Тарыфы на грузаперавозкі таксама знізіліся з-за агульнага зніжэння аб'ёмаў грузаперавозак. Стаўкі з Казахстана ў Польшчу зніжаюцца, а заторы на еўрапейскіх межах зменшыліся, сярэдні час перасячэння мяжы складае 2 дні.

Еўрапейскія кліенты пачынаюць выбіраць аўтамабільны транспарт, асабліва для электронных прадуктаў і небяспечных грузаў. Аднак галіна не чакае такога напружанага года, як раней.

 

  1. Чыгуначны транспарт

Са студзеня па красавік бягучага года з Кітая адправілася ў агульнай складанасці 5611 цягнікоў з 609 тыс. TEU тавараў, павялічыўшыся на 000% і 17% адпаведна. Сярод іх у крас было 32 цягнікоў з грузамі 1459 160 TEU, што азначае рост на 000% і 25% (г/г) адпаведна. Колькасць цягнікоў, якія перасеклі заходнюю, цэнтральную і ўсходнюю граніцы са студзеня па красавік б.г. павялічыўся адпаведна на 45%, 25% і 9% у параўнанні з папярэднім годам.

Да 24 траўня. У 3000 годзе на станцыі Хоргас было адпраўлена больш за 50 цягнікоў, з іх больш за XNUMX% ішлі ў Сярэднюю Азію.

Пасля руска-ўкраінскай вайны Расія перамясціла свой гандаль на ўсход, што прывяло да павелічэння аб'ёму чыгуначных перавозак з Кітая ў Расію. Кітайскай чыгунцы некалькі разоў прыходзілася прыпыняць пагрузку з-за масавых затораў на кітайска-казахстанскіх і кітайска-расійскіх межах.

Сёння дэфіцыт чыгуначнай магутнасці зменшыўся, а тарыфы на фрахт значна ўпалі. Стаўка за 40-футавы кантэйнер з Іу ў Гамбург у другой палове мая гэтага года складала каля 6000 долараў ЗША. у параўнанні з 8000 долараў раней. У той жа час тарыф на фрахт SOC з паўночнага Кітая ў Маскву ўпаў да 5000 долараў ЗША за FEU, што прыкладна на 20% ніжэй за звычайны ўзровень.

Па дадзеных Шанхайскай лагістыкі, з канца сакавіка тарыфы на экспарт з усходняга Кітая ў Маскву ўпалі з 8000 да 9000 долараў за 40-футавы кантэйнер. да $7000-8000 у цяперашні час. Цяперашнія стаўкі могуць дзейнічаць да канца чэрвеня. Сярэдні транзітны час цягнікоў з Кітая на Мальту складае 14-16 дзён, а ў Дуйсбург і Гамбург - 18-22 дні.

Аб'ёмы чыгуначных перавозак нельга параўнаць з марскімі, але чыгуначныя перавозкі больш гібкія і прыдатныя для пэўных відаў грузаў. Чыгуначны транспарт умацаваў свае пазіцыі на рынку марскіх перавозак. Краіны ўздоўж маршруту BRI пастаянна прасоўваюць наземны транспарт. Прамысловасць лічыць, што для развіцця чыгуначнага транспарту Кітай-Еўропа яшчэ ёсць велізарная прастора.

 

  Навіны:

Францыя абвясціла аб адмене субсідый на кітайскія электрамабілі

Раней купля электрамабіляў у Францыі магла субсідзіравацца да 5000 еўра. З-за нізкай цаны і выдатных характарыстык электрамабіляў ад кітайскіх пастаўшчыкоў у першым квартале 40 года 2023% французскіх субсідый на электрамабілі пайшлі на кітайскія аўтамабілі. Каб умацаваць пазіцыі еўрапейскіх вытворцаў, урад Францыі вырашыў адмяніць субсідыі. Палітыка накіравана не толькі супраць кітайскіх вытворцаў, але таксама закране амерыканскія брэнды, такія як Tesla.

Скарачэнне вытворчасці кантэйнераў

Па словах Друры, з першага квартала мінулага года па першы квартал гэтага года вытворчасць 20-футавых кантэйнераў скарацілася на 71% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года - з 1,06 мільёна да 306 тысяч штук. У той час як кітайскія дадзеныя паказваюць, што заказы на газавозы і караблі значна выраслі ў параўнанні з мінулым годам. Адзін кітайскі суднабудаўнік заявіў, што колькасць заказаў, атрыманых да гэтага часу, перавысіла агульны паказчык у 000 годзе.

Крах вядучага экспедытара

Freightwalla, адзін з дзесяці найбуйнейшых экспедытараў у Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне, спыніў сваю дзейнасць, што прывяло да звальнення ўсіх супрацоўнікаў. Заснавальнік кампаніі шукаў магчымасці зліцця і паглынання, але безвынікова. З-за фінансавых праблем большасць кампаній з цяжкасцю развіваюцца, і Freightwalla не змагла знайсці новых інвестараў.