3 сакавіка 20, 2023 алаsymlog няма каментароў

Перавозчыкі (CMA CGM, Evergreen і MSC) прагназуюць, што аб'ёмы грузаў павялічацца і рынак палепшыцца з XNUMX квартала гэтага года. што прывядзе да павелічэння фрахтавых ставак. Казахстан плануе пашырыць два парты Актаў і Курык на Каспійскім моры, стварыць трансгранічныя хабы і пабудаваць новыя караблі і флот. У Еўропе Польшча забараняе ўезд у Польшчу праз польска-беларускую мяжу грузавікоў з Беларусі, Расіі і іншых трэціх краін, якія не ўваходзяць у ЕС і ЕАСТ. 

 

  1. Марскі фрахт

Стаўкі з Кітая ў Еўропу перасталі падаць. SCFI зафіксаваў свой першы рост (+3,5%) пасля 9 тыдняў падзення запар. Сусветны кантэйнерны індэкс (WCI) Drewry ўпаў 16 сакавіка. усяго на 1% да 1.790,36 долараў за 40-футавы кантэйнер.

Па стане на 13 сакавіка г.г. У 410 годзе запасы пустых кантэйнераў, якія захоўваюцца ў порце Нінбо-Чжоушань, знізіліся прыкладна да 000 60 TEU. Гэта прыкладна на 000 тыс. TEU менш, чым на пачатак сакавіка гэтага года. што з'яўляецца прыкметай росту экспарту з Кітая.

Нядаўна ў некаторых рэгіёнах Кітая і Тайваня назіраецца недахоп слотаў, паколькі магчымасці дастаўкі па маршруце Кітай-Еўропа былі значна зменшаны (адменены або прыпынены). Суднаходныя кампаніі плануюць павысіць тарыфы на фрахт з 1 красавіка гэтага года. з ацэначным максімальным павелічэннем $100-200 за 40-футавы кантэйнер. Паспяховае павелічэнне ставак залежыць ад таго, ці ёсць дамоўленасць паміж транспартнымі кампаніямі.

Бягучыя спот-стаўкі:

– SCFI:

Кітай - Еўропа: $878/TEU, +$13 або 1,5% штотыдзень

Кітай - Міжземнамор'е: $1651/TEU, +$62 або 3,9% штотыдзень

WCI Друры:

Шанхай-Ратэрдам: $1553/FEU, -1% штотыдзень і -87% штогод.

Шанхай-Генуя: $2256/FEU, -1% штотыдзень і -82% штогод.

Некаторыя грузаадпраўшчыкі прапануюць тарыфы каля $1150-$1200/FEU з буйных партоў Кітая ў паўночную Еўропу.

У гэтым годзе многія грузаадпраўшчыкі не маюць намеру выходзіць на фіксаваныя доўгатэрміновыя стаўкі, а некаторыя выбіраюць кантракты, суаднесеныя з індэксамі спотавых курсаў. Стаўкі ў такіх кантрактах будуць змяняцца разам са спотавымі стаўкамі і не дазволяць грузаадпраўшчыкам адчуць негатыўны ўплыў зніжак.

Грузаадпраўшчыкі, якія жадаюць заключыць доўгатэрміновыя кантракты, звычайна трымаюць нізкія стаўкі. Аднак, калі яны не жадаюць прапанаваць разумныя ўзроўні, перавозчыкі могуць проста прыпыніць рэйс, што прывядзе да сур'ёзных наступстваў для бяспекі ланцугоў паставак грузаадпраўшчыкаў.

Тры перавозчыкі (CMA CGM, Evergreen і MSC) прагназуюць, што аб'ёмы грузаў павялічацца і рынак палепшыцца з XNUMX квартала гэтага года. што прывядзе да павелічэння фрахтавых ставак. Аднак некаторыя скептыкі лічаць, што гэта ўсяго толькі стратэгічная заява суднаходных кампаній для павышэння даверу да рынку.

 

  1. Чыгуначныя грузавыя перавозкі

Кітайская чыгунка абвясціла, што з-за затораў на мяжы ўсе цягнікі ў Маньчжуры і Хоргас не будуць загружацца з 18.00:11. 18.00 16 сакавіка. пакуль XNUMX XNUMX сакавіка. Рух экспрэсаў, кантэйнераў і прыярытэтных грузаў прыпыняцца не будуць.

Нягледзячы на ​​​​тое, што экспрэсы Кітай-Еўропа могуць быць загружаны, час транзіту будзе парушаны, асабліва для цягнікоў па раскладзе ў Еўропу, бо асноўная прычына прыпынення заключаецца ў тым, што цяперашнія магутнасці апрацоўкі на мяжы не могуць задаволіць попыт. Персанал на мяжы будзе аддаваць перавагу цягнікам Кітай-Еўропа. Аднак з-за вялікай колькасці цягнікоў, якія чакаюць у порце, мала месца для ўваходных цягнікоў. Зараз ЕС і Казахстан актыўна працуюць над стварэннем альтэрнатыўнага маршруту ў абыход Расіі. Найбольш выгадным для іх з'яўляецца Транскаспійскі міжнародны транспартны шлях (TITR). Аб'ём грузаў, перавезеных па гэтым маршруце, за мінулы год павялічыўся ў 2,4 раза і склаў 1,3 млн. тон. Аднак гэта далёка не задавальненне попыту. Казахстан плануе пашырыць два парты Актаў і Курык на Каспійскім моры, стварыць трансгранічныя хабы і пабудаваць новыя караблі і флот.

У Кітаі ўлады прасоўваюць камбінаваныя марскія і чыгуначныя перавозкі і будаўніцтва новых размеркавальных вузлоў. Напрыклад, 4 сакавіка г.г. У Шэньяне адбылося ўрачыстае адкрыццё Кітайска-Еўрапейскага чыгуначнага вузла. Кітай таксама плануе аднавіць кітайскія дарогі і дарожкі і заахвоціць вытворцаў перавозіць новыя энергетычныя аўтамабілі па чыгунцы.

 

  1. Аўтамабільны транспарт

Значна палепшыўся час перасячэння мяжы з боку Кітая і Казахстана. З 14 сакавіка ў казахстанскім порце Нур Жолы павялічылася колькасць транспартных сродкаў з Кітая. на 40%. Больш за 400 транспартных сродкаў у дзень праходзілі мытную ачыстку ў Хоргасе, найбуйнейшым аўтадарожным транзітным порце на казахстанска-кітайскай мяжы, што было беспрэцэдэнтна пасля ўспышкі COVID-19.

Па стане на пачатак 2023 года і Кітай, і Казахстан прыкладаюць пастаянныя намаганні для паляпшэння пунктаў перасячэння мяжы. У студзені гэтага года Кітай адмяніў абмежаванні па COVID-19. і Казахстан укараніў электронныя сістэмы чэргаў на ўсіх памежных пераходах, што зрабіла працэс чэргаў больш празрыстым. Аднак большасць казахстанскіх кіроўцаў не маюць візы ў Кітай. Гэтым карысталіся кіроўцы з візамі (каля 40-50 кіроўцаў), якія бралі высокія цэны за перавозку гружаных паўпрычэпаў з Кітая ў Казахстан. У цяперашні час у Казахстане на казахстанска-кітайскай мяжы створана група маніторынгу пагранічнага парадку. Гэта ўжо паляпшае сітуацыю.

У Еўропе Польшча забараняе ўезд у Польшчу праз польска-беларускую мяжу грузавікоў з Беларусі, Расіі і іншых трэціх краін, якія не ўваходзяць у ЕС і ЕАСТ. Цягачы на ​​польскай мяжы павінны быць замененыя на цягачы ЕС, каб перавозіць тавары на еўрапейскія склады. Гэта значна павялічвае выдаткі на транспарціроўку і павялічвае час дастаўкі. Некаторыя казахстанскія грузавікі выбіраюць уезд у ЕС праз латвійскую і літоўскую межы, але гэта прыводзіць да большага часу і адлегласці транзіту.

Казахская арганізацыя аўтамабільнага транспарту (KAZATO) папрасіла польскія ўлады патлумачыць, чаму іх грузавікі не могуць уехаць у Польшчу праз мяжу Польшчы і Беларусі. Але калі Польшча і ЕС не захочуць развязаць гэты палітычны канфлікт з Беларуссю, эканамічныя адносіны з Кітаем і Цэнтральнай Азіяй могуць сур'ёзна пацярпець.

Нягледзячы на ​​цяжкасці, многія кампаніі па-ранейшаму перавозяць свае тавары ў Еўропу з дапамогай грузавікоў. Паводле ацэнак, каля 100 000 чалавек працуюць у аўтамабільным транспарце Кітая/Цэнтральнай Азіі і Еўропы.