البحر 20 ، 2023 علاءsymlog لا توجد تعليقات

تتوقع شركات النقل (CMA CGM و Evergreen و MSC) أن أحجام الشحن ستزداد وأن السوق سوف يتحسن من الربع الثالث هذا العام. مما سيؤدي إلى زيادة أسعار الشحن. تخطط كازاخستان لتوسيع مينائي أكتاو وكوريك على بحر قزوين ، وإنشاء محاور عبر الحدود وبناء سفن وأساطيل جديدة. في أوروبا ، تحظر بولندا على الشاحنات القادمة من روسيا البيضاء وروسيا ودول أخرى خارج الاتحاد الأوروبي والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة دخول بولندا عبر الحدود البولندية البيلاروسية. 

 

  1. الشحن البحري

توقفت الأسعار من الصين إلى أوروبا عن الانخفاض. سجلت SCFI أول زيادة لها (+ 3,5٪) بعد 9 أسابيع متتالية من التراجع. انخفض مؤشر Drewry's World Container (WCI) في 16 مارس. فقط 1 ٪ إلى 1.790,36،40 دولارًا أمريكيًا للحاوية XNUMX قدمًا.

اعتبارًا من 13 مارس ، في عام 410 ، انخفض مخزون الحاويات الفارغة المخزنة في ميناء نينغبو-تشوشان إلى ما يقرب من 000 آلاف حاوية مكافئة. وهذا يقل بنحو 60 ألف حاوية مكافئة عما كان عليه في بداية شهر مارس من هذا العام. وهي علامة على تزايد الصادرات من الصين.

كان هناك نقص في الفتحات في بعض مناطق الصين وتايوان مؤخرًا حيث تم تقليل قدرة الشحن بين الصين وأوروبا بشكل كبير (تم إلغاؤها أو تعليقها). تخطط شركات الشحن لرفع أسعار الشحن في الأول من أبريل من هذا العام. بحد أقصى زيادة تقدر بـ 1-100 دولار لكل حاوية 200 قدمًا. تعتمد الزيادة الناجحة في السعر على ما إذا كان هناك اتفاق بين شركات الشحن.

الأسعار الفورية الحالية هي:

- SCFI ：

الصين - أوروبا 878 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة ، + 13 دولارًا أمريكيًا أو 1,5٪ أسبوعيًا

الصين - البحر الأبيض المتوسط ​​1651 دولارًا / حاوية مكافئة ، + 62 دولارًا أو 3,9٪ أسبوعيًا

WCI في Drewry:

شنغهاي - روتردام: 1553 دولارًا أمريكيًا / FEU ، -1٪ أسبوعيًا و -87٪ سنويًا.

شنغهاي - جنوة ： 2256 دولار / FEU ، -1٪ أسبوعيًا و -82٪ سنويًا.

يقدم بعض الشاحنين أسعارًا تتراوح بين 1150 دولارًا و 1200 دولارًا أمريكيًا / FEU من الموانئ الصينية الرئيسية إلى شمال أوروبا.

هذا العام ، لا يعتزم العديد من الشاحنين الدخول في أسعار ثابتة طويلة الأجل ، ويختار البعض عقودًا مرتبطة بمؤشرات الأسعار الفورية. سوف تتغير الأسعار في مثل هذه العقود جنبًا إلى جنب مع الأسعار الفورية وستمنع الشاحنين من الشعور بالتأثير السلبي للتخفيضات.

عادة ما يبقي الشاحنون الراغبون في الدخول في عقود طويلة الأجل أسعارهم منخفضة. ومع ذلك ، إذا لم تكن على استعداد لتقديم مستويات معقولة ، فيمكن لشركات النقل ببساطة تعليق الرحلة ، مع عواقب وخيمة على أمن سلاسل التوريد الخاصة بالشاحنين.

تتوقع ثلاث شركات نقل (CMA CGM و Evergreen و MSC) أن أحجام الشحن ستزداد وأن السوق سوف يتحسن من الربع الثالث هذا العام. مما سيؤدي إلى زيادة أسعار الشحن. ومع ذلك ، يعتقد بعض المتشككين أن هذا مجرد بيان استراتيجي من قبل شركات الشحن لزيادة الثقة في السوق.

 

  1. النقل بالسكك الحديدية

أعلنت السكك الحديدية الصينية أنه بسبب الازدحام على الحدود ، لن يتم تحميل جميع القطارات المتجهة إلى مانتشولي وخورجوس اعتبارًا من الساعة 18.00 ظهرًا. 11 18.00 مارس. حتى 16 XNUMX مارس. لن يتم تعليق القطارات السريعة والحاويات والسلع ذات الأولوية.

على الرغم من إمكانية تحميل القطارات السريعة بين الصين وأوروبا ، إلا أن أوقات الترانزيت ستتقطع ، خاصة بالنسبة للقطارات المنتظمة إلى أوروبا ، لأن السبب الرئيسي للتعليق هو أن قدرة المعالجة الحالية على الحدود لا يمكنها تلبية الطلب. سيعطي الموظفون على الحدود الأولوية للقطارات بين الصين وأوروبا. ومع ذلك ، نظرًا للعدد الكبير من القطارات المنتظرة في الميناء ، هناك مساحة صغيرة للقطارات القادمة. حاليًا ، يعمل الاتحاد الأوروبي وكازاخستان بنشاط على إنشاء طريق بديل يتجاوز روسيا. طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR) هو أفضل طريق بالنسبة لهم. وزادت كمية البضائع المنقولة على هذا الخط 2,4 مرة العام الماضي وبلغت 1,3 مليون طن. ومع ذلك ، هذا بعيد كل البعد عن تلبية الطلب. تخطط كازاخستان لتوسيع مينائي أكتاو وكوريك على بحر قزوين ، وإنشاء محاور عبر الحدود وبناء سفن وأساطيل جديدة.

في الصين ، تشجع السلطات النقل البحري بالسكك الحديدية المشترك وبناء مراكز توزيع جديدة. على سبيل المثال ، 4 مارس من هذا العام. تم افتتاح مركز السكك الحديدية بين الصين وأوروبا في مدينة شنيانغ رسميًا. تخطط الصين أيضًا لإعادة تأهيل الطرق والمسارات في الصين وتشجيع الشركات المصنعة على نقل سيارات الطاقة الجديدة بالسكك الحديدية.

 

  1. النقل على الطرق

تحسن وقت عبور الحدود من الصين وكازاخستان بشكل ملحوظ. ارتفع عدد المركبات القادمة من الصين في ميناء نور زولي في كازاخستان منذ 14 مارس. بنسبة 40٪. أكثر من 400 مركبة يوميًا تخليص الجمارك في خورجوس ، أكبر ميناء عبور بري على الحدود بين كازاخستان والصين ، وهو أمر غير مسبوق منذ تفشي COVID-19.

اعتبارًا من أوائل عام 2023 ، تبذل كل من الصين وكازاخستان جهودًا متواصلة لتحسين المعابر الحدودية. رفعت الصين قيود كوفيد -19 في يناير من هذا العام. أدخلت كازاخستان أنظمة الطابور الإلكترونية في جميع المعابر الحدودية ، مما يجعل عملية الطابور أكثر شفافية. ومع ذلك ، فإن معظم السائقين الكازاخستانيين ليس لديهم تأشيرات دخول إلى الصين. استفاد السائقون الذين يحملون تأشيرات (حوالي 40-50 سائقًا) من هذا وفرضوا أسعارًا عالية لنقل المقطورات المحملة من الصين إلى كازاخستان. حاليًا ، أنشأت كازاخستان مجموعة على الحدود الكازاخستانية الصينية لمراقبة الإجراءات الحدودية. هذا بالفعل يحسن الوضع.

في أوروبا ، تحظر بولندا على الشاحنات القادمة من روسيا البيضاء وروسيا ودول أخرى خارج الاتحاد الأوروبي والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة دخول بولندا عبر الحدود البولندية البيلاروسية. يجب استبدال الجرارات على الحدود البولندية بجرارات الاتحاد الأوروبي لنقل البضائع إلى المستودعات الأوروبية. هذا يزيد بشكل كبير من تكاليف النقل ويطيل أوقات العبور. تختار بعض الشاحنات الكازاخستانية دخول الاتحاد الأوروبي عبر حدود لاتفيا وليتوانيا ، لكن هذا يؤدي إلى فترات عبور أطول ومسافات.

طلبت منظمة النقل البري الكازاخستانية (كازاتو) من السلطات البولندية توضيح سبب عدم تمكن شاحناتهم من دخول بولندا عبر حدود PL / BY. ومع ذلك ، إذا لم تكن بولندا والاتحاد الأوروبي على استعداد لحل هذا الصراع السياسي مع بيلاروسيا ، فقد تتأثر العلاقات الاقتصادية مع الصين وآسيا الوسطى بشكل خطير.

على الرغم من الصعوبات ، لا تزال العديد من الشركات تنقل بضائعها إلى أوروبا باستخدام الشاحنات. تشير التقديرات إلى أن حوالي 100 شخص يعملون في صناعة النقل البري بين الصين وآسيا الوسطى وأوروبا.